1954年，怒江傈僳族自治州成立时，州内没有一条公路，仅有600多公里人马驿道，人们被禁锢在大山里，与世隔绝，处于极端贫困之中。

沭浴着党的民族政策的耀眼光辉，怒江交通运输基础设施建设从零开始。70年沧桑巨变，如今的怒江大峡谷已天堑变通途，5817千米的公路穿梭于崇山峻岭之间，138座各类桥梁飞跨在怒江、澜沧江、独龙江“三江”之上，这是一条条怒江各族人民长期以来战天斗地、建设家乡的历史见证。

澜沧江黄登电站库区坝尾大桥。（新跃华 摄）

一条修了20年的绝壁公路

1956年8月27日，怒江州第一条公路瓦（窑）贡（山）公路正式动工新建，代号为S228线，标志着怒江州公建设从零开始。然而，在怒江州98%以上的面积是高山峡谷，在这里修路架桥“难于上青天”，绝大部分路段穿行于怒江大峡谷的悬崖峭壁中。

瓦贡公路全长343千米（怒江州境内290千米），修建时正是建国之初，百废待兴，物资、资金极度匮乏，连筑路人员口粮供应都严重不足。这条前后修了20年的绝壁公路，付出了巨大的生命代价。据不完全统计，到1973年5月1日瓦贡公路全线通车时，在这条绝壁公路上，有140多名干部、工人、民工牺牲，135名民工终身残疾。

进入新时代，老路焕发新风貌。瓦贡公路瓦窑至六库段早已改造完成二级公路，288千米的六库至丙中洛段改称为“怒江美丽公路”，即将于2019年底改扩建完成，同步推进公路改扩建、慢行绿道路系统、智慧平台、路域环境整治、沿途民族特色村镇等，建成美丽公路、生态路、景观路和旅游路，助力怒江打造“世界独一无二的旅游胜地”。

2014年拍摄的独龙江公路。（新跃华 摄）

独龙江公路——独龙族人民的“第二次解放”

在1999年以前，独龙江乡是全国唯一一个不通公路的乡镇，独龙族人民就是靠着一条人马驿道维系着外面的世界。每到冬季，大雪封山，独龙族人民几乎与世隔绝。多少年来，独龙族人民世世代代翘首以待，梦想着能够拥有一条通向外界的路。

1995年国庆节这一天，独龙江公路正式开工，居住在独龙江畔的4100多名独龙族同胞身着盛装敲着芒锣，用独龙族传统的剽牛活动纪念这个特别的日子。1999年9月9日，独龙江公路全线贯通，时任贡山县人大常委会主任高德荣满怀感恩地说：“独龙江公路使独龙族人民获得了‘第二次解放’”。

修建独龙江公路是1990年至2002年国家交通运输部全方位扶贫怒江期间的一项重大决策，一次对独龙族人民的“世纪承诺”。2010年，云南省实施“独龙江乡整乡推进独龙族整族帮扶”，投资7.8亿元改造独龙江公路，其中，全长6.68千米的独龙江公路高黎贡山隧道彻底解决了半年雪封山问题，使行车时间从八个小时缩短为两个多小时。

 独龙江上的溜索改桥工程。（新跃华 摄）

告别溜索，踏上跨江桥

怒江州境内有独龙江、怒江和澜沧江三大水系及其177条一级支流，山险水急，沟壑纵横，严重阻碍着“三江”两岸群众的往来，长期以来依靠溜索或猪槽船渡江。因安全性低，每年都会发生人、牲坠落江水的悲惨事故。

1959年8月竣工通车的泸水市跃进桥是怒江州第一座跨江汽车吊桥，但此后50年间，跨江桥梁建设进度非常缓慢，而且以人马吊桥和拖拉机吊桥为主，“过江难”问题没有从根本上得到解决。

2011年3月，国家交通运输部在深入怒江实地调研的基础上，委托云南省交通运输厅、怒江州人民政府联合编制完成了怒江、独龙江、澜沧江的《溜索改桥建设规划》，分两批将“三江”上的42对溜索改造成36座各类公路跨江桥梁。

2016年12月5日，怒江州在全省率先完成“溜索改桥”工程，只留下几对溜索桥作为怒江特色旅游项目。从此，彻底解决了“三江”两岸群众“过江难”问题，溜索这一古老的渡江工具被永远锁进了历史的箱子里。

村民走上“连心桥”。（潘文海 摄）

一个桥名，一份感恩

在怒江，无桥不成路。138座各类跨江桥梁穿梭于怒江大峡谷、独龙江峡谷和澜沧江峡之中，与涛涛江水为舞，与巍峨的高黎贡山、碧罗雪山为伴，一桥一景，承载着怒江各族人民奔向现代文明的幸福时光。

怒江交通的每一次重大跨越，都彰显着党的民族政策在边疆少数民族地区的落地生根，怒江各族人民从内心深处感党恩，并将此情此景表达在题桥名上。

泸水市“幸福桥”，位于大兴地镇维拉坝，这里原来是通往碧江、兰坪的渡口，由于江水涨落变化迅猛，常常有木船触暗礁翻船，造成船毁人亡的悲惨事故。1966年，在此建成了一座人马吊桥，题桥名为“幸福桥”，以此表示从此过上幸福生活，教育后人铭记党恩。

1970年元旦建成通车的六库“向阳”桥，表达着怒江各族人民始终坚定地跟着“心中的红太阳”走的信念和忠诚。福贡县拉马底桥题名“连心桥”，意为“党心与民心相连的桥”。2015年1月建成通车的六库新城区怒江通达桥，是怒江州境内第一座按照一级公路双向6车道(宽32米)标准修建的大型跨江桥梁，题名“怒江通达桥”，寓意怒江各族人民在建设小康路上，团结一致，排除万难，一路勇往直前，“通达目的地”。

历经三个时代，桥名始终不变的碧福桥，变化了三种桥型，一个比一个先进、牢固、通畅和美观。1992年10月，由国家交通部扶贫新建的碧福永久性箱梁拱桥建成通车后，老桥已经停用；2017年，怒江美丽公路改扩建时，在原桥以北又修建新的碧福大桥，桥面宽12米，全长312米。

 建设中的保山至泸水高速公路老营立交桥。（李学玺 摄）

70年沧桑巨变，怒江大峡谷从没有一寸公路，到2018年底5817千米公路连接着千村万寨；从1979年修建第一条农村公路——泸水市老窝镇荣华村公路，到如今255个行政村、17个社区100%实现路面硬化目标，通客率达83%；从没有一条高速公路、没有一座飞机场，到保（山）泸（水）高速将于2020年建成通车，兰坪丰华机场将在2019年底通航，怒江已基本建成“通州达边”的综合交通运输网络，在助力打赢怒江深度贫困脱贫攻坚战中起着支撑性、保障性作用。

进入新时代，怒江州委州政府正在全力构筑综合交通运输发展新蓝图，将紧紧围绕打赢怒江深度贫困脱贫攻坚战目标，以“大滇西旅游环线”建设为契机，加快提升怒江“内联外通”的路网结构，让各族人民分享综合交通运输发展成果。（李发兴、新跃华）